Genom att montera hjul på olika sätt kan du uppnå olika typer av manöverbarhet och i viss mån också påverka den totala lastförmågan.
Nedan vill vi ge exempel på hur du kan montera hjul pp din applikation för att öka manöverbarhet, användarvänlighet, ge ergonomi i arbetet – utan att kosta en krona extra! I vår guide dimensionera länkhjul får du hjälp att ta fram ett hjul som passar din aplikation. Ha det i åtanke är du funderar på hur du ska monera hjul i din applikation.
Montera hjul i par #
Det är vanligare än man tror att utrustning har montering med endast två hjul, i detta fallet lösa eller fast bygel. Att montera hjul i par kräver oftastatt de är var för sig lösa, och inte länkhjul.
Denna typ att montera hjul i par hänger ihop. Det är helt okej att göra en viss sak – bara du gör samma sak på motsatt sida!
Hjulen i detta fall är plåtfälg med massiv gummibana, och vagnen som sådan är ett budgetalternativ. Sitt extra stöd får den av plattformen avsedd för lastning.
För enklare, men skrymmande, gods är detta en fantastisk produkt som sparat många ryggar!
Inom byggsektorn använder man ofta en lustig liten skottkärra för flytande cement eller murbruk. Man brukar montera hjul på sidorna som ofta är lite större, över 350-400 mm i diameter.
Den ökade hjuldiamatern hjälper faktiskt till att sätta kärran i rullning när den är tungt lastad. Man har handtag på en hyfsat ergonomisk höjd för att lyfta stödet, och tillika bromsen, från backen.
Hjulen svänger oberoende av varandra och orsakar därför inga besvärligheter att manövrera.
Detta är en typ av transport för förflyttning av gastuber, och är mycket vanlig på mekaniska verkstäder eller firmor där man svetsar. Mison- eller Argongas kan levereras på tuber som är runt 190 cm höga och väga omkring 100 kilo.
Istället för att rulla dem på kanten av den runda botten, kilar man in denna lilla skopa, tuben vilar trygg i vaggor längs med vagnen och kan säkras med en kedja.
Eftersom laste inte är så mycket att orda om går det bra att välja nästan vad som helst. I detta fall är det hjul med PP nav och en gummibana på ytan.
Montering hjul i trio #
Många vagnar har idag också bara tre hjul. Ibland är alla tre svängbara, ibland är det ensamma hjulet svängbart.
Genom att ha alla tre svängbara har du maximal mobilitet på transportmedlet, men det är också besvärligare att hantera. Det kan åtgärdas med exempel riktningsspärr på hjulen. Då låser man hjulens svängfunktion, men i övrigt fungerar de som vanligt.
För bästa manöverbarhet rekommenderar vi att handtag för styrning placeras på den sida där det ensamma hjulet är.
Observera att denna vagn har en betydligt högre risk för att tippa jämfört med andra lösningar!
Denna typ av vagn är helt fantastiskt – i synnerhet om man är på resande fot eller exempelvis utesäljare. Den är vikbar, då handtaget kan vikas ner mot flaket. Den tar superlite plats, men har ändå en väldigt god lastkapacitet.
Här sitter, precis som ovan beskrivet, handtaget på den sida som det svängbara hjulet sitter. Hjulen fram är fasta, Hjulen är pressade plåtnav och byglar av pressad stålplåt. Hjulbanan en gummibeläggning för ljuddämning och mjuare gång.
Det är självklart full möjligt att vända på det. I detta fall en vagn till en golfbag. Det är heller inte ovanligt att se strollers för barn, där man ökat hjulstorleken och saluför dem en som produkt som tål att springas med.
I fallet med ett ensamt fronthjul finns en stor risk för att detta hjul fastnar i det ena och det andra, och man får därför vicka vagnen och lyfta hjulet för att komma över ett hinder. Sällan ett bekymmer, men värt att tänka om om man söker en design som är så praktisk som möjligt!
Montering hjul i kvartett #
Det vanligaste sättet när man monterar fyra hjul är att ha två fasta hjul och två svängbara, som på bilden intill.
Det är också möjligt att ha fyra svängbara utrustade med riktningsspärr.
Oavsett val av hjul är detta utan tvekan det vanligaste sättet!
På paketvagnar, plockvagnar och liknande – där man behöver vända ofta, och ofta i trånga utrymmen – är det också vanligt att man sätter två fasta hjul i linje på mitten. Denna hjuldiameter är något högre än de enskilda svängbara hjul som finns på kortsidorna.
Resultatet blir lite av en ”gungbräda” med stöd på bägge sidor.
Kundvagnen är nog den vagn vi alla känner till som har fyra länkhjul, och åtminstone ett är trasigt och tjorvar.
Där går man i stilla ro, veckan innan jul och storshoppar, och för att orka vrida vagnen 90° för att komma till nästa gång får man ha samma styrka som en kroppsbyggare.
Detta moment hade helt fösvunnit om man bytte de främre länkhjulen mot fasta hjul, och endast bakhjulen svängde. Den totala manöverbarheten skulle minska något, men att köra vagnen skulle bli så extremt mycket lättare!
För att snabba på jobbet att få helikopter in och ut ur en hangar kan den stå på en vagn, som i sin tur bogseras av en truck.
Här, i detta fall är hjulen dubbelhjul (eller tvillinghjul), vilket också hjälper till att minska vridmotståndet.
För extra stöttning rekommenderar vi våra stötdämpade länkhjul, som ser till att skarvana på plattan inte märks av på/i helikoptern!
Heavy duty rent och slätt! En egentillverkad vagn med dragstång och koppling för att kunna bogseras bakom truck.
Hjulen ser ut att ha en bana TPU (termoplastisk uretan), vilket inte hade varit vårt rekommenderade alternativ.
En truck håller definitivt > 4 km/h i hastighet.
TPU-hjul är mer för komfort och ljud vid manuell transport.
Dessa hjul kommer inte absorbera ojämnheter och stötar särskilt bra, utan den last som lastas på vagnen kommer hoppa runt rätt friskt vid hastigheter om ca 10-14 km/h.
Vill du veta ännu mer om hjul och det tekniska runt dem, rekommenderar vi Swede-Wheel som har en Wheelipedia!
